Formula 1 | Gary Anderson: motorcijfers kloppen nog steeds niet
Voormalig F1‑ontwerper Gary Anderson blijft kritisch op de Formule 1-regels van 2026 en de aangekondigde wijzigingen voor 2027. Volgens hem is de 50/50‑hybride verdeling tussen verbrandingsmotor (ICE) en elektrische output (ERS) nooit realistisch geweest.
Anderson rekent voor dat een 4MJ‑batterij slechts 11,5 seconden 350kW kan leveren, terwijl een gemiddelde ronde 60 seconden vol vermogen vraagt. Dat zou betekenen dat de batterij 5,2 keer per ronde moet worden opgeladen, terwijl er maar 20 seconden remmen beschikbaar zijn voor regeneratie. “Daarom komt lift‑and‑coast en super clipping om de hoek kijken,” stelt hij.
Zijn conclusie: de elektrische output moet drastisch omlaag. In zijn berekening zou de ERS‑bijdrage rond de 70kW moeten liggen, gecombineerd met 370kW van de ICE, wat neerkomt op circa 440kW totaal — veel lager dan de theoretische 700kW die werd beloofd.
De FIA kondigde vrijdag aan dat de 2027‑regels een verhoging van ICE‑vermogen met 50kW en een verlaging van ERS‑output met 50kW zullen brengen. Anderson vindt dat dit “bij lange na niet genoeg” is om het fundamentele probleem op te lossen.
Hij waarschuwt dat de sport dezelfde fout dreigt te herhalen: “Wat ik zie is dat de machthebbers niet beseffen hoe groot het probleem werkelijk is.”
- Gary Anderson: rekent batterijcapaciteit door
- Formule 1: 50/50‑split nooit haalbaar
- FIA: stelt ICE +50kW en ERS –50kW voor
- Lift‑and‑coast en super clipping blijven noodzakelijk
- Totaalvermogen volgens Anderson: 440kW i.p.v. 700kW
Eigen redactie
