Formula 1 | Wat we leerden van dag één in Canada
Na drie weken pauze sinds Miami bracht de eerste dag van het Grand Prix‑weekend in Montreal meteen een reeks opvallende verhalen en ontwikkelingen in de Formule 1.
Williams pakte een groot pijnpunt aan door de komst van Piers Thynne, voormalig COO bij McLaren. Hij moet de productieprocessen verbeteren, een gebied waar Williams de afgelopen jaren vaak tekort schoot. Carlos Sainz noemde de aanstelling “een enorme hulp” voor de operationele kant van het team.
Bij Cadillac wees Sergio Perez op een zwak punt van de MAC‑26: de auto heeft moeite met het absorberen van kerbs. Montreal, met zijn vele chicanes en lage‑snelheidsbochten, vormt de ultieme test voor dit probleem.
Honda liet voorzichtige signalen zien van vooruitgang. Na een moeizame start van het seizoen met trillingen en betrouwbaarheidsproblemen, meldde Shintaro Orihara dat men op de dyno duidelijke richtingen heeft gevonden: verbeteringen aan de verbranding en het verminderen van interne wrijving.
De race zelf belooft chaotisch te worden. Met een limiet van 6MJ per ronde – lager alleen dan Monza – zal energiebeheer cruciaal zijn. Gabriel Bortoleto voorspelde “yo‑yo racing”, waarbij inhalen en teruggepakt worden elkaar snel opvolgen. Isack Hadjar verwacht “overtaking all over the place”, terwijl Fernando Alonso kritisch blijft en spreekt van een “battery world championship”.
Ondertussen reageerden Ayao Komatsu en Esteban Ocon fel op geruchten over een conflict in Miami. Beiden noemden de verhalen “complete bull****” en benadrukten hun goede samenwerking. Ocon gaf aan dat de speculatie zelfs zijn familie en sponsors raakte.
Bij Mercedes onthulde Kimi Antonelli dat hij een aangepaste koppeling paddle gebruikt om zijn starts consistenter te maken. Ook George Russell kampte met slechte starts, waardoor het team hard werkt aan verbeteringen in software en hardware.
Lewis Hamilton bevestigde dat hij de Ferrari-simulator voor Montreal volledig links liet liggen. Hij focust liever op data‑analyse en rembalans, omdat hij vindt dat de simulator vaak verkeerde referentiepunten geeft. “Ik besloot deze keer te vertrouwen op de data,” aldus Hamilton.
Tot slot gaf Max Verstappen aan dat hij positief staat tegenover de voorgestelde motorwijzigingen voor 2027. Een verschuiving naar een 60‑40 verdeling in het voordeel van de verbrandingsmotor zou volgens hem “het minimum zijn waar ik op hoopte” en maakt de kans groter dat hij in de Formule 1 actief blijft.
Eigen redactie
