Discussie rond legaliteit Ferrari halo‑vleugels
Ferrari heeft dit seizoen opnieuw voor opschudding gezorgd met innovatieve aerodynamische oplossingen. Na de unieke uitlaatvleugel en de roterende achtervleugel, trok het team tijdens de Grand Prix van China de aandacht met kleine vleugeltjes op de halo, die direct tot vragen bij de FIA leidden.
De halo‑vleugels waren gemonteerd op de centrale pilaar en moesten de luchtstroom rond de helm en cockpit optimaliseren. Ze werden gebruikt in de sprint, onder andere op de auto’s van Lewis Hamilton en Charles Leclerc, maar verdwenen voor de kwalificatie en de hoofdrace. Ferrari haalde ze weg na gesprekken met de FIA, die meer duidelijkheid wilde over de legaliteit.
Volgens de technische regels is bodywork in dit gebied sterk beperkt. Artikel C3.13.1 staat enkel een fairing toe in de RV‑HALO zone, terwijl Ferrari de vleugels lager op de pilaar had geplaatst. Opvallend was dat de vleugels transparant waren, wat suggereert dat Ferrari ze wilde laten gelden als een soort “windscreen”. Artikel C13.3.1 staat een transparant windscherm toe, mits het voldoet aan strikte afmetingen en dikte. Ferrari leek deze definities tot het uiterste te hebben opgerekt.
De FIA was echter niet overtuigd. Naast de vraag of de vleugels binnen de windscreen‑regels vielen, wees de federatie op artikel C3.19.2, dat voorschrijft dat halo‑fairings uit een specifiek laminaat moeten bestaan. Het gebruikte transparante materiaal voldeed daar niet aan. Om protesten te vermijden besloot Ferrari de vleugels te verwijderen en de discussie later voort te zetten.
Hoewel teams eerder kleine aerodynamische voordelen hebben gezocht via windscreen‑aanpassingen – zoals bij Mercedes en McLaren – is een “windscreen” in de vorm van halo‑vleugels nog niet eerder vertoond. Of Ferrari de FIA kan overtuigen om dit ontwerp alsnog toe te staan, is onzeker. Mogelijk concludeert het team dat de minimale winst de strijd niet waard is.
Bron: the-race.com
