F1’s plan for six 2026 rules fixes revealed
Formule 1āstakeholders bereiden zich voor op een cruciale meeting op 9 april, waar de FIA, teams en motorfabrikanten samenkomen om de grootste problemen van de nieuwe regels aan te pakken. Het doel is om vĆ³Ć³r de Grand Prix van Miami verbeteringen door te voeren.
Veiligheid staat bovenaan de agenda na de zware crash van Oliver Bearman in Suzuka, veroorzaakt door een groot snelheidsverschil met de Alpine van Franco Colapinto. Haas-baas Ayao Komatsu benadrukte dat actie onvermijdelijk is. Ook McLaren-teambaas Andrea Stella drong aan op snelle maatregelen.
Daarnaast ligt de focus op het redden van de kwalificatie, die in 2026 zwaar bekritiseerd wordt. Charles Leclerc betreurt het verlies van spectaculaire Q3āronden, terwijl Lando Norris klaagde over snelheidsverlies van 56 km/h op rechte stukken. Het probleem van extreme batterijāuitputting en onnatuurlijke snelheidsdalingen moet dringend worden opgelost.
Er liggen zes oplossingen op tafel: verhoging van super clippingāvermogen, het verlagen van maximum deployment om energie langer te spreiden, strengere limieten op energieherstel, en zelfs een radicale herziening van actieve aerodynamica. Teams zouden bijvoorbeeld straight mode vrij mogen gebruiken, wat hen dwingt tot keuzes tussen snelheid op rechte stukken en stabiliteit in bochten.
Verder wordt gekeken naar motoraanpassingen. Een verschuiving van de balans tussen verbrandingsmotor en batterij zou de energieāhoofdpijn verminderen. Het verhogen van de brandstofstroomlimiet zou meer vermogen uit de motor halen, maar dit kan pas vanaf 2027 omdat huidige motoren ontworpen zijn rond de bestaande regels.
Tot slot staat vereenvoudiging van de regels op de agenda. Complexe algoritmes en thresholds, zoals die Leclerc in China parten speelden, zorgen voor verwarring en beperken de controle van coureurs. Door deze regels te versimpelen kan kwalificatie weer draaien om coureur en machine, in plaats van computerlogica.
Eigen redactie
