Formule 1 | Beste deel van Red Bulls moeizame start blijft een groot vraagteken
Voor alle problemen van Red Bull bij de start van het nieuwe reglemententijdperk, is er toch een lichtpuntje: Isack Hadjar heeft het team enige opluchting gebracht. Ondanks een oncompetitieve auto en een gedesillusioneerde Max Verstappen wist Hadjar zich in de kwalificaties positief te onderscheiden.
Zijn eerste punten kwamen in China, al na een spin in gevecht met Haas‑rijder Ollie Bearman. In Japan bleef hij steken op P12, mede door een ongelukkige safety car en een batterijprobleem. Toch maakte hij indruk door in alle drie de weekenden Q3 te halen – iets wat Verstappen slechts één keer lukte.
Hadjar was derde in de kwalificatie in Melbourne, waar een motorprobleem hem een top‑5 finish kostte. Daarmee presteerde hij beter dan zijn voorgangers in 2025, zoals Liam Lawson en Yuki Tsunoda, die moeite hadden Verstappen te benaderen.
Hadjar benadrukt dat de RB22 moeilijk te rijden is: “Last year’s car was fast but hard to drive. Our car is hard to drive and slow.” Toch ziet hij zijn kwalificatie‑tempo als het grote positieve punt. De vraag blijft echter wat er gebeurt als Red Bull de auto competitief weet te maken.
Historisch gezien heeft een betere auto Verstappen altijd losgetrokken van zijn teamgenoten. Hadjar gelooft dat hij zijn trend kan voortzetten, maar dat blijft voorlopig een hypothese. Zijn relatieve prestaties tegenover Verstappen zijn bemoedigend, zeker gezien zijn eigen kritiek op het chassis en de balans van de RB22.
- Isack Hadjar: sterk in kwalificatie, drie keer Q3
- Max Verstappen: slechts één keer Q3, motivatie getest
- Red Bull RB22: moeilijk te rijden, traag in corners
- Haas: Ollie Bearman betrokken bij incident in China
Eigen redactie
