Onvoorziene remproblemen thema in F1 2026
Tijdens de testweken in Bahrein viel op hoe vaak coureurs te maken kregen met lock‑ups. Vooral bij bocht 1 en de krappe linkerbocht 10 waren er veel incidenten. De nieuwe generatie F1‑auto’s voor 2026 blijkt een grote uitdaging onder het remmen.
De oorzaak ligt in de enorme toename van de MGU‑K harvesting, die is gestegen van 120 kW naar 350 kW. Teams en coureurs moeten daardoor veel meer vertrouwen op regeneratief remmen in plaats van de traditionele remschijven. Dit maximaliseert de energieopslag voor de batterij, maar zorgt ook voor onverwachte gevolgen.
Coureurs moeten hun rijstijl aanpassen: agressiever remmen, soms zelfs terug naar de eerste versnelling waar vroeger derde werd gebruikt. Dit beïnvloedt de racelijnen en het gebruik van kerbs. Zoals Brembo‑COO Mario Almondo aangaf: “We zagen veel auto’s in eerste versnelling in bochten waar dat vroeger derde was. De trajecten zijn compleet anders.”
Een groter probleem is echter de temperatuur van de remmen. Waar teams jarenlang worstelden met te hete achterremmen, zijn ze nu vaak te koud. Doordat de auto’s lichter en langzamer zijn, gaat er gemiddeld 20% minder energie door de remmen. Het gevolg: wanneer dissipatief remmen wél nodig is, zijn de schijven niet op de juiste bedrijfstemperatuur. Dat vergroot het risico dat de auto niet genoeg vertraagt of dat de voorremmen harder bijten, wat lock‑ups veroorzaakt.
Almondo waarschuwt dat dit een thema zal blijven in de eerste fase van het seizoen: “De achterasremmen worden heel erg koud. Voor carbonmateriaal is dat niet ideaal, want buiten de minimale temperatuurbereik varieert de wrijvingscoëfficiënt.”
Bron: The Race
