12 regelwijzigingen die je moet kennen voor F1 2026

12 regelwijzigingen die je moet kennen voor F1 2026

Het seizoen 2026 luidt een nieuw tijdperk in voor de Formule 1. Met ingrijpende veranderingen aan de power units, aerodynamica en zelfs de afmetingen van de auto’s, krijgen teams en coureurs te maken met een compleet andere dynamiek op de baan. Hieronder de belangrijkste punten op een rij.

Kleinere auto’s: De wielbasis is 200 mm korter (3400 mm i.p.v. 3600 mm) en de auto’s zijn smaller. Ook de banden zijn smaller: voorbanden -25 mm, achterbanden -30 mm. Dit maakt de auto’s wendbaarder, maar verkleint het contactoppervlak en dus de grip.

Lichtere auto’s: Door het schrappen van de MGU-H en de kleinere afmetingen is het minimumgewicht gedaald van 800 kg naar 768 kg. Coureurs merken dit direct in de handling, ondanks lagere downforce.

Nieuwe aerodynamica: De Venturi-tunnels verdwijnen, waardoor ground effect minder dominant is. Er komt een grotere diffuser, vereenvoudigde vleugels, geen wielcovers en nieuwe bargeboards om turbulente lucht naar binnen te leiden. Dit moet het volgen van andere auto’s verbeteren.

Nieuwe power units: De V6 turbo hybride blijft, maar met grote wijzigingen. De MGU-H verdwijnt, de verbrandingsmotor levert ca. 400 kW, terwijl de MGU-K stijgt naar 350 kW. Het vermogen is nu ongeveer 50-50 verdeeld tussen verbranding en elektrisch. Batterijen mogen meer dan dubbel zoveel energie per ronde opslaan (meer dan 4 MJ).

Duurzame brandstoffen: Teams gebruiken Advanced Sustainable Fuels, gemaakt uit tweede-generatie grondstoffen zoals industriële reststromen of organisch afval. Het moet een drop-in fuel zijn, dus direct bruikbaar zonder motoraanpassingen.

Overtake Mode: Vervangt DRS. Coureurs kunnen +0.5 MJ extra opladen en een krachtiger elektrisch profiel gebruiken om langer hogere snelheid vast te houden. Beschikbaar als ze binnen 1 seconde van een voorganger zitten bij het detectiepunt.

Straight Mode: Actieve aerodynamica waarbij zowel de achtervleugel als de voorvleugel openklappen om drag te verminderen. Wordt automatisch geactiveerd in aangewezen zones, waardoor auto’s efficiënter accelereren op rechte stukken.

Boost: Coureurs kunnen vrij kiezen wanneer ze extra elektrische energie inzetten, als aanval of verdediging. Dit kan in één keer of verspreid over de ronde.

Nieuwe track zones: DRS-borden verdwijnen, er komen SM-borden (Straight Mode). In Bahrein waren er vier zones zichtbaar. Bij lage grip zijn er aangepaste zones met alleen de voorvleugel in low-drag stand.

Startprocedure: Omdat de MGU-H weg is, duurt het langer om de turbo op te spoelen. Daarom krijgen coureurs een pre-start waarschuwing zodra de laatste auto op de grid staat, waarna ze vijf seconden hebben om toerental op te bouwen.

Qualifying: Met de komst van Cadillac zijn er 22 auto’s. Daardoor vallen er nu zes auto’s af in Q1 en zes in Q2. Q3 blijft voor de top 10, maar duurt 13 minuten.

Grotere budget cap: Door de enorme veranderingen is de limiet verhoogd van $135 miljoen naar $215 miljoen. Voor power units stijgt de cap van $95 miljoen naar $130 miljoen.

Bron: Formula1.com