Waarom een van de grootste uitdagingen bij het upgraden van F1‑auto’s in 2026 niet technisch is
Door veranderingen in de regels is de timing van ontwikkelingen belangrijker dan ooit.
Tegen de achtergrond van veel discussie over F1‑motoren en welke fabrikant welk gat in de regels heeft gevonden, is één ding duidelijk: de auto’s op de grid in Abu Dhabi zullen er heel anders uitzien dan die in Melbourne volgende week.
Wat minder zeker is, is het tempo van dat veranderingsproces, aangezien verzendkosten nu onder de budgetcap vallen, naast de kosten van het ontwikkelen van nieuwe onderdelen. Teams moeten hun upgradeplan zorgvuldig plannen zodat onderdelen op het juiste moment en op een logistiek optimale manier worden geïntroduceerd.
Voor teams die productie uitbesteden zijn verzendkosten niet de enige uitgaven die onder controle moeten blijven.
“Ja, eerlijk gezegd, het is het hele plaatje,” zei Alpine‑managing director Steve Nielsen tijdens de recente Bahrain-test. “Zelfs hoe duur het is om onderdelen te verzenden, want dat valt allemaal onder de cap.”
Hij benadrukte dat zelfs kleine dingen zoals kartonnen dozen geld kosten om op locatie te krijgen. Grote onderdelen moeten per zeevracht of over de weg vervoerd worden, wat trager is en beperkt tot Europese races.
De competitie maakt het plaatje complexer: een team dat onderpresteert kan besluiten dat een update de kosten waard is. Nielsen zei: “Als het 20 punten downforce oplevert, vlieg je het. Als het klein is, niet.”
De budgetcap werd voor het eerst voorgesteld door Max Mosley, maar pas door de COVID‑19‑crisis werd een akkoord bereikt. Sinds 2021 is er een limiet ingesteld, inmiddels aangepast naar $215 miljoen per jaar, inclusief transportkosten.
Ferrari‑teambaas Fred Vasseur benadrukte dat het belangrijk is slim om te gaan met het budget: “Zeker, hoe eerder hoe beter, maar het is niet vanzelfsprekend dat je meteen vier of vijf upgrades in de eerste races introduceert.”
Bron: Autosport
