Formula 1 | Red Bull benut slimme regelluwte met nieuwe sidepod‑concept
Bij de Formule 1 Grand Prix van Miami introduceerde Red Bull een opvallend upgrade‑pakket. Het team paste de voorvleugel aan met een extra diveplane, draaide de achtervleugel in een ongebruikelijke positie en presenteerde een volledig herzien vloer‑ en bodyworkconcept.
De nieuwe sidepods met hoge buitenwanden en brede ‘waterslides’ wijken duidelijk af van de aanpak van Ferrari en Mercedes, die werken met ondercut‑vormen en een vloeiende downwash. McLaren zit qua vorm dichter bij Red Bull, maar kiest voor een minder steile aflopende lijn.
Volgens McLaren‑teambaas Andrea Stella benut Red Bull een regelluwte in de FIA‑voorschriften. Door de overgang van sidepod naar vloer als ‘vloerhoek’ te definiëren, gelden minder strikte radius‑eisen. Hierdoor kon Red Bull een scherpe rand creëren die normaal verboden zou zijn.
Dit slimme ontwerp genereert een krachtige vortex bij de achterhoek van de vloer. Samen met de sleuven in de vloer zorgt dit voor een betere afdichting van de ondervloer en stabielere downforce. Het is een interpretatie die legaal is verklaard door de FIA, maar wel tegen de geest van de regels ingaat.
Concurrenten zoals Ferrari, Mercedes en McLaren zullen dit concept nu bestuderen. De FIA houdt de ontwikkelingen nauwlettend in de gaten en kan de regels vanaf 2027 aanscherpen om dit soort interpretaties te voorkomen.
- Red Bull: nieuwe sidepod‑vorm met scherpe vloerhoek
- McLaren: eigen variant, minder steil en afgerond
- Ferrari & Mercedes: traditionele ondercut‑sidepods
Eigen redactie
